DESEMPENHO DA BMW F800 GS

 A MOTO.

A moto tem correspondido as expectativas. Motor menos potente que a anterior Dl 1000, porém é mais leve e versátil.

O grande diferencial, o freio  ABS que aumenta a confiança do piloto ao frear, mesmo em curvas. Considerando que andamos mais de 12.000km em estradas e em muitas situações, com centenas de quilômetros de curvas, é perfeitamente normal que o piloto erre ao entrar em algumas das curvas que se mostram a nossa frente. Neste momento, só quem anda de moto, tem conhecimento que às vezes é difícil corrigir este erro. Aí, o freio ABS faz toda a diferença.

 A autonomia não é boa para as grandes viagens, mais dois ou três litros no tanque fariam uma grande diferença. A média de km por litro tem se mantido acima de 20, dependendo da velocidade e altitude que andamos. A grande surpresa foram os quase 30 km por litro feito na passagem por Paso de Jama (andando sempre acima dos 3000mts de altitude) e em baixa velocidade.

É boa de curva.

Durante o percurso entre Moquegua e Puno, com seus 260 km de curvas, fechadas, fechadíssimas, esquinas e algumas mais abertas, a F800 se comportou bem. Há nesta pista muitos pontos com desmoronamentos, deixando a pista com sujeira, fazendo com que a moto em duas ou três oportunidades saísse de traseira. A dianteira se mostrou mais firme nas curvas.  As duas DL650 se mostraram melhores nas curvas, mas perdem em retomada e ultrapassagem.

Perdeu potência acima de 4000 mts altitude. Para melhor aproveitamento, andava com o motor sempre cheio, com giro mais alto, mas foi notável a perda de potência. Na DL1000 não sentia a mesma perda, talvez pela diferença de HPs.

Quando viajamos entre Cuzco e Puerto Maldonado (Peru) a moto se mostrou extremamente versátil. Tenho dúvidas se conseguiríamos ultrapassar os diversos obstáculos com outra moto.

Devo salientar que a manopla com aquecimento foi extremamente útil nas grandes altitudes.

 

Os defeitos da moto para grandes viagens são facilmente detectados:

-Banco desconfortável – troquei pelo banco confort original da BMW

-Parabrisa muito baixo – substituído pelo mais alto da GIVI

-Altura do solo – com bagagem e equipamento, fica mais difícil qualquer parada ou manobra em baixa velocidade.   É importante salientar que com o banco confort  a altura do solo aumenta em mais 1,5 cm (creio que qualquer piloto com altura inferior a 1,75mts teria muita dificuldade em pilotar).

Esta altura toda acaba aumentando muito a arrasto quando há vento  lateral forte. Este vento pega a moto e piloto meio de lado, incomoda e aumenta consideravelmente o consumo.

Os pneus com câmara acabaram sendo um tormento, pois furei os dois. Caso fossem pneus sem câmara, seria muito mais fácil o concerto.

TINHA UMA ÁRVORE NO MEIO DO CAMINHO....